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追蹤比亞迪唐DM 汽車失控20秒

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-07-11  瀏覽次數:1295
核心提示:中國質量新聞網(特約記者曹璞 張恒 事件調查員 管建)近日,中國質量新聞網汽車頻道連續收到兩起比亞迪電動車失控的投訴:一起是
中國質量新聞網(特約記者曹璞 張恒 事件調查員 管建)近日,中國質量新聞網汽車頻道連續收到兩起比亞迪電動車失控的投訴:一起是去年發生、甘肅出租車司機在駕駛比亞迪e6的過程出現汽車失控狀況;一起是西安周女士于今年4月23日駕駛唐DM,出現汽車失控狀況。
近年來,不斷有媒體曝出電動車失控的信息,在中國質量新聞網汽車頻道收集到的近8個案例中,涉及比亞迪有5例,北汽新能源有2例,蔚來有1例。
在收集到的案例中,我們發現:汽車失控具有無法預測、事故發生后果極為嚴重,非死即傷、原因鑒定難三個特點。為了廣大用戶的生命安全,中國質量新聞網針對“電動汽車失控”的問題啟動了新聞調查。
由于上述兩個案例中甘肅事故司機已經重傷,無法接受我們的采訪,中國質量新聞網汽車頻道以西安周女士駕駛比亞迪唐DM失控案例為典型進行了追蹤調查。
事件回放——失控汽車如脫韁野馬
今年4月23日16點58分,周女士駕駛著比亞迪唐DM插電式混合動力SUV突發失控,在20秒的時間內失控汽車多次與其它車輛碰撞、碰擦。交警部門事故處理意見中顯示:事故導致8人受傷、一人搶救無效死亡。
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圖為周女士提供的行車記錄儀拍攝的事故發生前一瞬間影像
比亞迪車主周女士在電話里向中國質量新聞網汽車頻道技術顧問萬春雷回憶事發的過程: 2019年4月23日下午,她向往常一樣駕駛著自己的比亞迪唐DM插電式混合動力SUV到位于西安高新區文興巷拜訪朋友。其間50分鐘左右,周女士沒有離開車輛,車輛未斷電關閉,周女士與坐在副駕駛位的朋友聊天。這期間周女士沒有系安全帶,也沒有進行踩踏板或其它設備的操作。
16時58分20秒(車載系統設定時間),周女士與朋友聊結束,朋友下車后,她準備開車掉頭回家,想將換擋桿掛入D擋起步前,周女士踩下剎車踏板,剎車踏板沒有正常的回饋力度,反而一觸到底。這輛比亞迪唐DM出乎周女士意料,突然開始加速前行,致使她未能按原計劃調頭行駛,而是車輛快速直行。周女士盡量控制車輛行駛軌跡,躲避道路的其它車輛和行人。
萬春雷特別詳細地尋問了周女士汽車沖出去之后,她操作的所有過程。周女士自述說:當時車速不受控制,她曾經試著將腳抬起修正并向右移,試探以確定是否錯踩在油門上,她意識自己確實沒有踩油門,把腳抽回來,又點剎和深踩踏剎車踏板,并嘗試用切換擋位等方法讓車輛停下來,但車輛還在繼續加速。
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圖為周女士本人微博發布的此次事故照片
車輛通過一個十字路口后,與一輛白色轎車相碰,但是碰撞并沒有讓高速向前沖的比亞迪唐DM停下來。之后又與一輛出租轎車相碰撞、和其它電動自行車以及其它摩托車碰擦,造成包括周女士在內的1人死亡、8人受傷的嚴重結果之后才停了下來。最后一次碰撞由于第一次的碰撞將行車記錄儀損壞,因此沒有視頻記錄呈現。
周女士車內的行車記錄儀顯示,該車啟動時間是16時58分20秒,視頻結束時間為16時58分40秒,時間僅僅為短短20秒!
事故發生后,西安市公安局交警支隊高新大隊委托公安部交通管理科學研究所道路交通事故鑒定中心對涉事車輛進行了鑒定。綜合事故車輛現狀、車載監控設備與比亞迪公司提供的該車終端上傳至云端的后臺數據,該中心出具了《關于“4.23事故案”小型普通客車后臺數據與車載終端解析數據的分析意見》(以下簡稱《分析意見》)與《鑒定書》(公交鑒[2019]第40137號)兩份文件。
《分析意見》顯示:事故發生的瞬間,該車的速度高達120.5km/h。并且,“經對制動踏板進行拆檢,發現制動踏板開關固定根部已經折斷。”
《鑒定書》顯示:通過逐幀分析行車記錄儀所拍攝的視頻內容,證實視頻所示撞擊時的車速在115.7-135.0km/h之間,涉事的比亞迪唐DM SUV撞擊北京現代轎車時的時速已經接近或超過我國高速公路允許行駛的最高時速。
專家指出——比亞迪應該對缺失的數據做出解釋
事故發生后,周女士第一時間在車內向“比亞迪在線客服”反映了相關情況,但沒有得到明確答復。事后,受理該事故處理的西安市公安局交警支隊高新大隊委托陜西中正機動車物證司法鑒定所進行了車輛機械部分鑒定,并開具了司法鑒定意見書。鑒定意見書中顯示:周女士駕駛的比亞迪唐DM制動系統齊全,各制動蹄片磨損均勻且未見裂紋,但制動液壓油管因本次事故損壞。
中國質量新聞網汽車技術顧問萬春雷對兩份報告的數據做了深度的分析之后,他說:“兩份報告中,該車在事發前后期間出現了幾次油門、剎車、車速、擋位等多個重要工況數據記錄是缺失的。對于這些數據的缺失,比亞迪方面有責任向用戶及公眾給出解釋。
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圖為《分析意見》中指出的9秒車輛相關數據缺失
萬春雷還特別強調:在車輛沖出后有連續5秒的時間行車電腦沒有任何數據記錄。根據車主的陳述:事故發生的過程中,車主試圖對自己的操作進行修正、確認,這種修正的動作剎車、油門踏板深度的數據應該是有變化的。但是,在數據中沒有看到這樣的變化,很可能就在丟失的、那段沒有記錄的5秒里。
這樣重要的數據缺失,使得判斷事故成因困難重重。比亞迪方面必須通過其它技術手段完成地還原事故發生前后完整的車輛工況分析。
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圖為《分析意見》中所示車輛行車電腦沒有記錄的時間信息
萬春雷提出比亞迪需要給出明確解釋的第三點是:肇事車輛在2019年4月23日早晨出現過剎車數據不一致的情況;
萬春雷根據兩份報告數據分析,提出疑問的第四點是:車輛本身擁有先進的主動安全防碰撞防追尾雷達探測系統,ESP車身穩定系統,這些系統在面臨前方障礙物和高速繞行過程中都會不同程度自動觸發剎車制動系統或引發安全警示留下記錄。但是,行車記錄儀及后臺數據顯示車速并沒有明顯受控降下來,這里面是否也存在一些關聯問題?
對于數據的缺失,專家判斷說:可能會因為信號傳輸穩定狀態而對相關信號的采集產生一定的影響。因此,車載監控終端采集的信號與傳至云端的數據受到影響。剎車制動控制開關的斷裂,或者也會對關聯數據的產生和控制以及傳輸造成影響。車輛ECU控制電腦內的故障診斷記錄數據情況對事故調查應該也有重要的幫助。
專家認為——典型案例分析的意義
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圖為比亞迪公布的《關于西安交通事故的情況說明》(圖片來源:比亞迪在官方微博)
中國質量新聞網汽車頻道與車主一樣:非常關心專家認為周女士的遭遇,責任方到底是誰?
對此,萬春雷分析說:從車主的敘述來看,事件自始至終車主只踩了一個踏板,就是她認為的剎車踏板。但是,從數據來看:如果車主不踩油門,車子在正常純電ECO模式掛D擋也是不可能沖出去的。同時,由于過程中間出現的絕大部分車輛關鍵數據沒有支持車主踩剎車的證據,車主要用事實證明她的操作確實是正確的,作為普通車主,是非常困難的。
那么,我們追蹤、調查這起案例的意義在哪里?萬春雷向我們闡述了他的觀點:
通過分析這個事件的發生、發展和最終的結果來看,我們還是能夠到一些啟示的。比如:電動汽車在主、被動安全方面的思考有別于傳統的、燃油汽車,需要電動汽車的研發者、生產企業認真地對待、研究和改善,一些應急預案可以更加便捷、有效,一些安全互鎖邏輯機制可以更嚴謹,更利于避免用戶的誤判。
另外新能源電動汽車在技術不斷發展的當下,大量電子元器件電磁兼容問題對汽車安全性能的影響不容忽視。在汽車事故鑒定中,電磁兼容影響的因素往往被忽視。在這些調查案例中,電磁兼容問題引發事故的因素有沒有被考量?一些異常的情況是不是電磁兼容問題誘發?也希望得到廠家的技術回應和相關管理部門、鑒定機構的充分重視。
萬春雷告訴記者:“在我和周女士溝通的時候,她的情緒很低落,我能夠聽出來她是努力抑制著自己不要大哭出來……聽到她的聲音我非常難過……我們現在沒有辦法幫助周女士找到支持她的證據。但是,周女士告訴我的細節再次引起了我的思考:周女士駐車和朋友聊天,車輛在通電、擋位掛在D擋的情況下,50分鐘的駐車靠的是電子鍵手剎。其實,電子手剎是機械手剎功能的延伸,將變速箱擋位切換至行車擋后電子手剎自動解除的設計十分不可取。而從標識設定角度考慮,電子手剎按鍵上有P字標,給人的印象應具有變速箱P擋功能與解鎖機理。若電子手剎自動解鎖時,變速箱直接位于行車擋,那么其后果是無法估量的。
另外,我們姑且假設車主誤操作,那么電動汽車的靜音這個時候對車主來說就不是什么好事了。很多司機在開燃油車的時候,都有過踩錯踏板、掛錯擋的經歷:當我們誤踩油門的時候,機械的咆哮可以讓我們瞬間意識到自己的誤操作,迅速地調整自己的操作,有效地避免慘禍的發生。
“當然,上述判斷是根據車主針對事故發生過程的陳述,以及我目前可以看到的數據做出的、最基礎的、常規下的判斷。真正要得出有效的結論,除了需要數據的完成,同時還需要針對車輛進行必要的、技術檢查之后,也許我會有更深一步的認識。”萬春雷這樣結束了我們對他的求證和采訪。
所有的新事物都是由青澀到成熟,電動車技術的成熟也需要
時間和市場的檢驗、修正和完善。但是,從設計開始,便將主、被動安全的考慮放在重要環節,這已經是很多工業設計常規的研發模式,特別是“誤操作鎖止功能”,從機械加工到家電產品再到傳統的汽車產品……應用得非常成熟和廣泛。電動汽車失控,無論責任方是誰,給消費者帶來的后果是慘重的。因此,比亞迪除了對上述疑點需要進行正面回答外,還應該以此為鑒,加快技術改進的步伐。
截止發稿前,在中國質量新聞網汽車頻道與比亞迪的溝通過程中,比亞迪方面并未對新聞采訪函中的問題進行正面回復。比亞迪方表示:公司已經配合西安警方遞交了相關資料,大家都在等待警方的調查及事故認定結果。比亞迪是此次交通事故的非相關方,也就是非責任方,所以比亞迪并沒有拿到鑒定報告,一切以西安交警的鑒定報告為準。
在中國質量新聞網汽車頻道對比亞迪失控車主的采訪中,比亞迪對于車主遭遇的態度,是我們認為應該加以改善的。甘肅車主的家人告訴我們,事故剛剛出現的時候,比亞迪的服務人員還帶著鮮花到醫院去看望車主,而鑒定報告表示事故的責任方是車主之后,比亞迪的人員就再也沒有露過面了。西安的周女士表示:除了看到比亞迪在他們的官方微博上發表一個“情況說明”外,她從來沒有感受到來自比亞迪最起碼的人文關懷。
雖然,我們看過比亞迪關于售后服務理念的宣傳:“精于勤,誠于心”。但是,在比亞迪用戶遭受如此重創的時候,我們沒有見到來自比亞迪的“勤”,一紙“情況說明”我們感受不到比亞迪對客戶的“誠”。 
 
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關鍵詞: 比亞迪唐DM
 
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